● 市场环境依然恶劣
今年，科技部、财政部、发改委、工信部等共同启动的十城千辆工程，还即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》，但不难发现依然处于预期中的边缘与编外产品。
2010年，我国货物运输总量达320多亿吨，其中，近75%以上的运量由公路承担，过路过桥费约占运输总成本的35%左右。众所周知，中国很多公路不是公益性质，而是权利权力部门赚钱的摇钱树与取款机。公路上乱设卡、乱罚款、滥收费现象十分严重，全国每年公路罚款高达4000-5000亿元，收费成为物流企业沉重的负担同时，运输用户盈利能力逐年下降。
尤其是在改革开放以来，国内燃油价格居高不下、普通公路货运价格指数处于历史低位的状况下，刚出台的“国八条”能否成为解决倍受病诟的公路乱收费、乱罚款、乱设卡等顽疾的一剂“红处方”还为时尚早。但从目前公布的全国一系列信息看，“ 国八条”仍属于宏观指导层面，缺乏具体实施细则，过路过桥费降到什么程度尚未明确与厘清，而且各地诸侯另立，拿中央政府不当回事，不是阳奉阴违或就明火执仗拒绝执行。当下乱设卡、乱罚款、滥收费犯法行为依然我行我素、胆大妄为、祸国殃民。
与此同时，近几年来，国内成品油只升不降逐年狂飙攀升，对物流业运输业及重卡市场带来了毁灭性地负面影响。在燃油价格居高不下、普通公路货运价格指数处于历史低位的状况下，众多物流公司和卡车运输用户盈利急剧恶化，纷纷倒闭歇业。油价的一升再升，导致用车成本的进一步增加让运输成本再度提高，加大了用户的运营成本，加剧了通货膨胀、推高了CIP。如果中央政府不对石油石化部门实行税赋大减免，油价还将螺旋似地上涨，是超高税收造成了成品油价格居高不下。
以上几点是中国重型卡车行业面临的极其恶劣与不断恶化市场状况，而且还一时难以得到有效的改观。不过，就重型卡车车用燃料上，仿佛给车用柴油重卡带来了一丝希望。下面简略剖析一下，并希望和赐教相关的卡车专家们，一起共同参与研讨中国商用车新能源发展方向。
● 天然气能源前景看好
据石油巨头埃克森预测，2030年前后，天然气将超过煤炭成为世界第二大能源，将超过石油成为世界第一大能源。21世纪将成为天然气的世纪。天然气的未来将越来越光明，满足全球26%的需求，而石油不过是32%。中国天然气储备十分丰富。据资料表明：当前我国常规天然气的储量约为55万亿立方米，其中陆地储量约为38万亿立方米，非常规天然气储量预计为200-380万亿立方米。中国天然气可采储量位居世界第十五位，不过利用率只有4%，因此天被看成汽柴油的有效替代品。
从2000年到2010年，中国车用燃料消耗从7000多万吨增长到去年的近1.5亿吨，在这1.5亿吨的燃料消耗中，柴油消耗接近8000万吨，而重卡的燃油消耗和污染都远远大于乘用车，而一辆天然气重卡在燃料消耗上，要比普通燃油重卡节省五万元左右的油耗成本。整体来看，我国天然气储量丰富，发展天然气汽车在气源方面有充分的保障。
在2011年颁布的“十二五”经济发展规划中，新能源被列为七大战略性新兴产业之一，新兴产业将占国内生产总值高达8%。随着我国汽车保有量不断增长，石油大量消耗将成为我国经济快速发展的短板；而我国天然气储量非常丰富，天然气的应用将打破由此造成的种种负面瓶颈。
目前，中国石油三大垄断恶霸石油、中石化、中海油等企业都在加快天然气资源开采、加气站建设的步伐。中石油已经在天然气开采技术、勘探等方面具有很强的技术优势，并储备了大量的天然气资源。据统计，中石油可供煤层气勘探开发的面积已达16.1万平方千米，拥有煤层气资源约16.48万亿立方米，占登记区块资源总量的69.6%。中石油计划到2015年实现煤层气探明地质储量超过5000亿立方米，年产量达到40亿立方米以上。与此同时，我国天然气建站总数已突破1800座，2015年预计数量将达到7100座，布局将更趋合理和便利。
● 国际天然气重卡发展情况
前不久据路透社报道，通用汽车首席执行官丹埃克森明确表示：“在汽车 及零部件开发领域，通用汽车需要回归北美市场。多方因素助推天然气发动机美天然气卡车市场趋好。”
另有资料显示，7月初，通用汽车与西港公司签署协议，双方就开发天然气发动机控制系统、排放和整体性能的策略达成一致。西港公司主要为大型卡车生产天然气发动机，目前正与合作，评估天然气燃料系统技术应用于卡特彼勒公司所产大型发动机的可行性，以及共同为矿用卡车和大型掘土机开发天然气发动机。目前原油交易每桶近95美元，天然气只是每百万英热单位4美元，即$4/mmBtu（1吨煤=24.06百万英热单位）。
根据美国能源法案，美国政府为卡车更换天然气动力制定了刺激、鼓励机制，预计将花掉约41亿美元，因此，天然气发动机及零部件制造商们也备受鼓舞。最近，187名议员联名向美国国会递交了一份提案——新版美国替代能源运输方案（NAT GAS法案），请求政府对天然气动力车购买者进行退税补贴。